Retroprueba: Ducati Monster 696

En la foto una preciosa Ducati Monster en color rojo sobre un fondo en blanco y negro
Prueba de la Monster 696

Pommm pooommm poooommm poooonmmm pommm poooomese pulso, ese latido italiano que enamora.

Hay motos cómodas y suaves, motos fiables, motos agradecidas, motos rápidas y deportivas y luego están las Ducati.

Hace ya algún tiempo publiqué un artículo sobre la saga Monster de Ducati, ¿lo recuerdas? puedes leerlo >aquí< hoy me centro en una prueba dinámica sobre la que para mi es la moto más bonita de toda la saga Monster hasta la fecha, tal y como confesé ya en ese artículo anterior, esta no es otra que la Ducati Monster 696 que luce en ese inconfundiblemente intenso rojo Ducati en las fotos de por aquí al lado.

La 696 fue un modelo que vio por primera vez la luz por allá el 2008 y eso es hace nada más y nada menos que 10 años atrás.

Ahora bien… pese a que con 10 años a sus espaldas pueden resultar muchos a nivel estético, en la 696 no lo son, ni mucho menos, sus líneas son prácticamente tan actuales como cualquier otra Ducati Monster que puedas comprar hoy, los cambios en el diseño estético son mínimos y los mecánicos son también más bien pocos y es que este capricho de moto salía equipada hasta las cejas. Quizá es la ausencia de ABS y si me apuras los controles de tracción junto o los mapas de motor lo único que podamos echar en falta más de diez años después.

Durante la prueba, y mientras tomaba un delicioso café, también italiano, en un bar a escasos metros de mi compañera de escapadas escuché a dos chicos debatir sobre si esa Monster aparcada era el modelo del año pasado… o sea del 2017… o el del 2018 y es que esta pequeña 696 aguanta tan bien el paso de los años como casi ninguna otro moto de su categoría.

Su predecesora fue la Monster 695 con la que si se sufrió una auténtica revolución para llegar a la 696 y es que los cambios estéticos, mecánicos y funcionales sobre la anterior Monster 695,esta vez si que resultan numerosos, para empezar su nuevo faro, que abandona el faro totalmente redondo para pasar a ser un faro redondo pero bajo unas formas más modernas, la estética de ese faro se conserva hoy en día en las Ducati Monster actuales, nuevamente nada más y nada menos que una década después.

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Prueba Ducati SuperSport

La bella Ducati SuperSport podría ser la hermana pequeña de la Panigale también “pequeña”, es decir de la Panigale 959. Aunque realmente la SuperSport será más prima que hermana al tener un carácter bastante más dócil y un enfoque para un uso más normalizado que cualquier Panigale. Sin embargo su destacable estética, su bella estética le confiere esa imagen de una auténtica moto de carreras.

Podríamos afirmar y lo hacemos, que esta bella italiana pertenece a las denominadas motos del segmento “sport turismo”, un tipo de motos hoy algo extintas con las revolución y el éxito de las trails, las nakeds, y las que son más motos casi exclusivas de circuito como las comentadas Panigale.

Este denostado segmento del “sport turismo” cuenta en la actualidad con pocos modelos, aunque en la práctica no dejan de ser unas motos muy capaces y sobretodo versátiles ya que te permiten tanto salidas matutinas de fin de semana a almorzar por lejanos pueblos de montaña, como entrar en una tanda de circuito esporádicamente y dando totalmente la talla, hasta llevarte hasta el trabajo en tu día a día y porqué no… incluso plantearte realizar viajes de corto y medio alcance a lomos de la SuperSport.

La Ducati SuperSport es por tanto una moto que recupera cierta esencia perdida en cuanto a motos lógico-deportivas, unas motos que por allá los años 90-2005 disfrutaban de ser la más vendidas. Pero que quizá por pertenecer a ese segmento algo olvidado no es una moto que se vea rodando por las carreteras de nuestro bonito país.

En la prueba te muestro mi opinión, pero claro, cógela con pinzas pues a veces la ilusión o el amor por lo meramente estético deberá, incompresible e irremediablemente sobreponerse sobre mi análisis ya que confieso que peca de racional.

¿Vamos a ello?

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Prueba Yamaha T-Max 2018

Ha pasado por mis manos el hasta hoy indiscutible rey de los megascooters, y esta no es otra que la T-Max.

La T-Max es una moto que se ha ido batiendo en diferentes contiendas con las diversas y diferentes propuestas que otras marcas han ido lanzando al mercado para arrebatarle el cetro del megascooter rey del mercado.

Marcas como Honda, BMW, Aprilia, Suzuki, Kymco y otras tantas han sucumbido repetidas veces ante el poderoso Yamaha T-Max.

Y es que la moto de la marca de los diapasones sale victoriosa en todos y cada uno de esos enfrentamientos.

Algunos fabricantes han retado a la T-Max con un menor precio de venta, en ocasiones con una diferencia considerable, del orden de 5.000 euros menos, otros con una mecánica más poderosa que te ofrece más caballos, algunos con una mayor deportividad en su parte ciclo o mejores capacidades electrónicas y con un mayor acercamiento al segmento moto dejando de lado algunos elementos implícitos en todo scooter como el variador, pero nada, no consiguen destronar al rey, incluso Honda más recientemente lo intenta con un concepto nuevo, añadiendo  ciertas dotes de capacidad offroad, pero hasta la fecha casi ninguno de ellos ha logrado arañarle una sóla venta al T-Max, y OjO, que esta Yamaha es con diferencia la moto más cara de su segmento.

Os relato a continuación los resultados en esta prueba de la Yamaha T-Max.

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Prueba de la Harley Davidson Street Rod

Hemos probado la Harley Davidson Street Rod para tiroriro.com, debo confesar sin embargo que en principio era reacio a acceder al mundo Harlista, aún contando con bellas máquinas, porqué las hay tremendamente bellas, me tiraban hacia atrás el abuso de tanto cromado, sus escasas relaciones entre sonido/prestaciones o cilindrada/prestaciones así como el look de sus jinetes, de otra época, a base de tatuajes y cuero y es que la dosificación no és un término que adopten los seguidores de esta marca.

Por fin Harley Davidson lanza al mercado algo con pinta más contenida que la de costumbre, la Harley Davidson Street Rod, un producto mucho menos excesivo y es que Harley Davidson parece haberse dado cuenta que salvo algunas excepciones, como la V-Rod, o algunas 883, el resto de máquinas que tiene en su catálogo resultan en exceso ostentosas, quizá demasiado grandes, en definitiva grandes barcos cromados para pequeños ríos.

La Street Rod 750 es fabricada en la India desde donde se distribuye a todo el mundo, excepto en USA y Canadá donde supongo que es fabricada de forma local, lo desconozco.

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La saga Ducati Monster

La firma de origen italiano Ducati es pura pasión, sus motores son especiales, su sistema de distribución es único, desmodrómico diría yo.

Desde luego la Ducati Monster y toda su estirpe no destilan la misma finura que las motos del sol naciente, la Ducati vibra, tienen un sonido que no es redondo, siempre con ciertos ecos mecánicos, su pulso es diferente, ¡ay! su pulso como enamora.

Una vez en marcha las Ducati parece que tengan carácter, mucho carácter, las Ducati son motos mucho más pasionales que las japonesas.

En definitiva, las Monster, son de raza latina, carácter italino, son 100% Ducati.

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Triumph Thruxton 1200 R lo retro se lleva

En la foto una moto Triumph Thruxton vista de foma frontal a unos 45 grados
Una belleza neo-retro

Sí, lo retro se lleva, lo vintage vende y vende mucho y en el caso de esta preciosidad de motocicleta neo clásica fabricada por la marca británica Triumph bajo el nombre de Thruxton 1200 R se lleva y se lleva muy, muy rápido y con mucho, muchísimo estilo.

Si bien este bonito modelo de Triumph aunque se apellide R, no destaca por disponer de un potentísimo motor deportivo.

Me refiero a esos motores con unos números de potencia y par estratosféricos, en la prueba me di cuenta de que esta Thruxton a poco que le apretes “corre que se las pela” y su potencia me resultó en todo momento y situación más que suficiente.

De acuerdo que este bello vehículo de dos ruedas realmente no pasa de 100 cv, ya que son “sólo 97 cv. para un enorme motor de 1.200 cc. pero piensa que esos 97 cv. debe mover unos escasos 200 Kg. de peso”.

Créeme que esta potencia es más que suficiente para literalmente catapultarte de curva a curva.

Aquellos que fruncen el ceño tras conocer sus números no la han probado, y es que en definitiva tengo una sensación en la que parece que últimamente nos hemos vuelto algo más que locos con las potencias descomunales.

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Yamaha RD 350 la viuda negra

Foto tomada desde el lateral derecho de la Yamaha RD350
La Yamaha RD350

He titulado este artículo como “Yamaha RD350 la viuda negra” aunque por estas latitudes también la llamábamos la matapijos, e incluso, alguno de mis amigos moteros de otras latitudes del planeta, me ha contado que en sus países también la denominaban la viuda blanca o la mata hombres.

Si una moto acredita uno o más nombres propios populares, más allá del propio nombre o modelo con el que es bautizado por el fabricante, no será por motivos simplemente casuales. En el caso de este modelo es porqué  se ha convertido por méritos propios en un modelo de culto. Uno de los lanzamientos que más perdurará en la memoria de los amantes de las motos japonesas.

Hablamos sin duda alguna de la formidable e inigualable Yamaha RD 350, una moto de dos tiempos lanzada en 1973, para posteriormente convertirse en uno de los más grandes iconos de la deportividad radical de aquellas épocas.

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