Prueba de la BMW R 1200 RS

La BMW R 1200 RS es una bonita y elegante moto deportiva, sí, una deportiva elegante, no se trata de una deportiva estridente, musculosa o radical, no, es una deportiva con clase, mucha clase.

Esta moto de BMW es la opción para aquellos amantes de la marca alemana que no deseen llegar a los extremos deportivos del catálogo alemán, donde nos encontramos con la BMW S1000 RR que rinde cerca de 200 cv y cuyo comportamiento es más apropiado para circuitos al carecer del todo de un mínimo comportamiento turístico.

La R 1200 RS cubrirá supuestamente ese tipo de clientes a los que le gusta el espíritu Racing, pero que no renuncian a viajar y/o utilizar la moto más allá de salidas de fin de semana.

Si bien esta moto realmente no despierta en mi aquello para lo que parece haber sido diseñada, me refiero a ese estilo deportivo y a la vez turístico, realmente la suma del motor y la posición ergonómica no me acabaron de convencer para ninguno de esos dos aspectos, al combinar unos componentes poco afines entre sí aunque por separado funcionen muy bien en otros modelos de la casa.

A destacar las bondades del motor bóxer, esos poderosos bajos y medios y a denostar su ausencia de altos, ya que la falta de estirada contrasta con su aspecto, posición y posible faceta deportiva.

Lo que también resultó evidente tan sólo acercarme a ella para iniciar la prueba es la gran belleza de este modelo, una moto con un estilo que perdurará con el paso de los años, nada caduco, equilibrado con su doble faro delantero, al que le han instalado una luz led de día en la parte intermedia y su semicarenado.

Sin más vamos a analizar algunos de los aspectos que más nos han agradado de la BMW R 1200 RS

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Prueba de la Husqvarna Vitpilen 701

La Husqvarna Vitpilen 701, cuyo nombre significa “flecha blanca” es una exclusiva moto al más puro estilo… agárrate fuerte al manillar que es bien largo… “café racer neo clásico y vintage”.

Esta 701 es comparable con motos del estilo de las Triumph Thruxton 1200 R, otra preciosa moto que anteriormente probamos en tiroriro.com, y también es estéticamente comparable con la serie de BMW Nine-T así como con otras motos neo retro de las que te hablé hace ya algún tiempo en otro artículo.

Esta Husqvarna sin lugar a dudas te hará vibrar con cada uno de sus múltiples detalles, tanto o más como su gran y único cilindro de nada más y nada menos que 692 c.c. Ya sabemos que a menor número de cilindros recibirás una mayor vibración en tus brazos y partes más nobles.

Destaco por encima de todo el nivel visual de Husqvarna, un altísimo nivel estético así como unos acabados preciosistas que hacen de esta bonita moto un producto diferente y muy deseable.

Sin lugar a dudas, y tras probarla, intentando ir algo más allá de ese primer enamoramiento visual, ya que esta es una moto que me encantaría tener en el salón de casa, te das cuentas de que se trata de una moto de auténtica colección y con la que  luego en la práctica le podrás dar un uso como moto de a diario.

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Prueba BMW R 1200 RT

Cariño, me he comprado una nave espacial.

Eso es lo que pensé, lo que sentí por primera vez al encarar una autopista en sexta velocidad, al principio frenado a menos de 60 Km/h tras un cúmulo de coches que pretendían salir de la ciudad en un día cualquiera a primera hora de la tarde. Si bien Tras sobrepasar ese embotellamiento, de repente vi abrirse un espacio infinito delante de mi… y sin ni tan siquiera reducir, en esa misma 6 velocidad, decidí enroscar salvajemente el mullido mando del gas para notar como el poderoso par de esta BMW R 1200 RT me catapultaba hacia adelante.

Es una gozada avanzar por vías rápidas a lomos de semejante ballena, voy en una R 1200 RT, las primeras curvas rápidas de esa autopista, a velocidades cercanas a los 120 Km/h se trazan de forma quirúrgica, con un aplomo descomunal. ¿Dónde está el peso que anuncian sus formas?

El confort de marcha es tal y como me esperaba, elevadísimo, con los brazos en posición muy relajada, la espalda erguida y sin la presión del aire sobre el pecho al estar parapetado tras la enorme cúpula de la RT. ¿podría llegar a Alemania en esa misma tarde para felicitar a los ingenieros teutones que engendraron esta moto? o quizá ¿Me voy de curvas a rivalizar con motos naked o R? o mejor ¿Encaro una autovía hasta llegar a aquel cabo lejano donde luce un gran faro? Y es que con esta moto te dan ganas de viajar, lejos, muy lejos.

Desde luego esta RT es la moto rutera por excelencia, de acuerdo que las hay ruteras de otras marcas, como Yamaha, Honda, Triumph, Kawasaki e incluso alguna más potente dentro de la misma casa BMW pero créeme que 125 cv son más que suficientes y el equilibrio global de la 1200 RT como moto para afrontar grandes distancias es difícilmente equiparable.

Algunos dirán que si mejor una trail, qué si te vas a encontrar algo tierra en alguno de tus “grandes desplazamientos” y qué si tal qué si cual y Pascual… total, que cada cual viaje con lo que quiera, como si es un Vespino, se trata de disfrutar pero que si ese “alguien” es de kilómetros recorrer… mejor que ni la prueba a esta RT.

La BMW R 1200 RT es sin lugar a dudas una moto de altos vuelos.

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Prueba de la BMW R 1200 R

Hace unos días redacté un artículo sobre los BMW Test ride donde tuve la oportunidad de probar la BMW 1000 XR en el circuito de Castellolí, aunque antes de subirme a semejante misil, hice una tanda de escasas vueltas a lomos de la roadster de la casa alemana.

Hoy os traigo un artículo sobre esta moto naked, la BMW R 1200 R, una moto que comparte su motor con un montón de modelos de BMW pero con un punto más deportivo que todas, obviamente si la comparamos con la mencionada XR, nada o poco tiene que hacer y es que la R 1200 R sólo nos puede ofrecer 125 CV contra los 165 CV de la XR

Pero se trata de dos motos muy diferentes, esta es, a pesar de su denominación R, una moto mucho más rutera y no tan de circuito como la XR, sin llegar tampoco al nivel de la maxitrail BMW R 1200 GS, y es que este tipo de motos naked R llevan con nosotros muchos pero que muchos años, a día de hoy aún se pueden ver modelos con más de 20 años a la espaldas circulando como casi el primer día, eso sí con motores de 1150 cc y 850 cc.

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Diferencias entre la África Twin Adventure Sports y la África Twin 2017

Algunos lectores nos han pedido que comparemos las diferencias mecánicas y estéticas entre los diferentes modelos de la África Twin modernas, me refiero a las Honda África Twin CRF1000L

Así que tras haber rodado durante muchos kilómetros con el modelo anterior de la África Twin, me refiero a la de los años 2016 y 2017, ahora la enfrentamos en una nueva comparativa con el modelo 2018, concretamente con el modelo Adventure Sports aunque también hablaremos de la África Twin estándard de 2018.

Si bien, esta es una comparación de esas del tipo de buscar las 8 diferencias, pues te adelanto que ambas motos, tanto la nueva Adventure Sports como el modelo estándar, comparten casi todo, y será más un tema estético y/o emocional el que realmente las diferencie.

El nuevo modelo estándar mejora en algunos puntos al modelo del año anterior pero también pierde en otros y el Adventure… pues es un poquito más apto para offroad o rutas largas.

Así que en definitiva, aquellos afortunados poseedores del modelo de 2016 y 2017, no deben sufrir por cambiarse su montura al nuevo modelo, al contrario ya que esta nueva África Twin ha mejorado tan sólo en 3 o 4 puntos y ha empeorado en otros 2 o 3 puntos, todo siempre de forma muy contenida por lo que aunque el resultado da como vencedora a la nueva, se trata de una moto algo mejor que la anterior, muy poco, una versión 1.1 a lo sumo… pero es que la anterior ya era una de las motos mejores del mercado.

Vamos a ello!

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Prueba de la BMW S 1000 XR

En un reciente BMW test Ride hemos podido rodar con esta impresionante máquina teutona en el circuito de Catellolí. Fueron escasas vueltas al trazado Barcelonés, a lo sumo 4 y con las limitaciones que conllevan este tipo de eventos, como no poder rodar a tu ritmo, sea esta alto o bajo.

Y es que en este BMW test Ride las tandas son en grupos de entre 4 o 5 pilotos más el guía, al que no puedes adelantar, ni tan siquiera podrás adelantar a los otros componentes del grupo y esto, claro, puede suponer un problema cuando se mezclan como fue el caso motos de diferentes potencia, llegamos a ver grupos tan dispares como las combinaciones de mezclar una BMW S 1000 R con una escasa BMW 310 GS.

En el momento que nos tocó montarnos en el XR en el grupo se mezclaban básicamente dos XR con BMW S 1200 RS y R 1200 R, ambas exhibiendo 125 cv por los 165 cv de la XR. El guía tiró con algo más de intensidad en la segunda tanda y pudimos tener sensaciones de primera mano con esta formidable moto.

¿Qué decir de esta moto? Declarada por ser algo así como una pseudo trail exagerada por muchos, entre los que me incluyo, la moto funciona a las mil maravillas pero fuera de este circuito sus 165 cv resultarán a todas luces excesivos para un uso típico trailero. Es una sport turismo de nueva hornada, esa raza de motos que ha venido a substuir a modelos de sport turismo como son las Honda VFR 1200 y otras motos deportivas del antiguo tipo “F”

Y es que esta S 1000 XR, como muchas otras pseudo trail, entiéndase modelos como las Ducati Multistrada 1260, no tiene actitudes trail alguna, son simple y llanamente motos deportivas, eso sí, algo más cómodas otros modelos como las puras RR o nakeds de sus respectivas casas. Todo esta comodidad es conseguida gracias a una posición de conducción más erguida resultar más cómodas que una deportiva a uso y con ello seducir a un perfil de cliente que le gusta la deportividad extrema pero que quieren cierto caracter rutero, pero esto no nos debe dar lugar a dudas ya que con ellas olvídate de poder realizar incursión alguna por pistas de tierra y tampoco resultará una montura demasiado indicada para afrontar largos trayectos debido a su firme tarado de suspensiones y a sus altos consumos.

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Prueba de la África Twin Adventure Sports

Probamos la versión de la África Twin de este año 2018 en su versión Adventure Sports, la prueba nos dejó una nueva jornada maratoniana de moto que nos dejó exhaustos a la par que contentísimos. Sin duda alguna estamos ante una de las motos más completas que a día de hoy puedes adquirir de entre todas las motocicletas que puedes encontrar en el mercado.

La África Twin moderna, conocida como CRF1000L ya era desde su lanzamiento en 2016 una de las motos más completas de la actualidad. Esto es fundamentalmente debido a su gran rango de uso, ya que es una moto que podrás utilizar en múltiples y diferentes situaciones entre las que destacan los largos viajes por carretaras alsfaltadas, la incursión con éxito en pistas de tierra gracias a su gran capacidad offroad, así como disfrutar en salidas de sábado o domingo por las carreteras de curvas por las que más te guste rodar.

En resumen, si la Africa Twin ya era una moto que se adaptaba excelentemente bien a prácticamente cualquier situación que le plantees, este nuevo modelo, la Adventure Sports mejora al modelo anterior en pequeños puntos para conseguir una moto si cabe quizá un poco mejor.

Como el modelo al que precede, la Adventure Sports no destaca especialmente por ser la mejor en nada concreto, a decir verdad, siempre podrás encontrar una moto mejor y más especializada en cualquier tipo de ruta o trazado, una moto de 450 cc será más apta para offroad y una trail más asfáltica será superior en curvas, y una naked de media cilindrada se moverá mejor entre los coches de la ciudad, pero el punto fuerte de esta África Twin es que no encontrarás ninguna que lo haga todo, absolutamente todo, con tan buena nota.

Así que si como a nosotros, te has enamorado de la Adventure, descubre con nosotros como es esta formidable moto.

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Prueba de la Aprilia Tuono V4 RR

Probamos una de las motos naked que probablemente más esencia bebe de la competición.

La Aprilia Tuono V4 RR es probablemente la moto de calle que menos de calle he probado, y es que muchos pilotos semiprofesionales que han montado a la italiana dicen que se trata de una moto con tacto de auténtica superbike, yo no he probado, todavía, ninguna superbike, pero seguro que será algo parecido a la Tuono V4 RR ya que como mínimo esta moto ha sido hasta día de hoy lo más parecido a un misil con asiento que he tenido la suerte de probar, aunque pensando, pensando, tampoco creo recordar haber probado todavía ningún misil, y espero no hacerlo, por la cuenta que me trae.

Bromas aparte esta moto te ofrece una potencia a raudales, la Tuono V4RR es una Aprilia RSV4 a la que han desprovisto de gran parte del carenado y que como tal, te proporciona un fabuloso tacto con auténtico sabor a moto de carreras.

Quizá la duda para adquirir esta moto no será otra que, ¿Necesito tanta potencia? A lo que ya te respondo, no, a menos que pretendas competir o entrar asiduamente a circuito… a lo que te deberías formular otra pregunta… ¿Realmente voy a entrar de una forma constante a hacer tandas en circuito? Porque de lo contrario la Aprilia Tuono v4 RR no la disfrutarás en todo su esplendor y es que, esta Tuono V4 pertenece a ese pequeño grupo de motos que no te las acabarás nunca, por muy quemaete que seas.

Y es que esa la gran duda que puede condicionar su compra, su falta de practicidad, y ¿es que utilizarías una moto de 175 cv para ir cada día a tu lugar de trabajo? ¿y para irte de vacaciones? los habrá que sí, desde luego, pero en su mayoría te responderán que no, así que la realidad es que si sólo te puedes permitir una única moto, moto que vas a usar para todo le estarás dando un mal uso, un uso para el que no fue diseñada esta gran deportiva. Pero si tu pasión son las tandas en circuito darás de lleno en el clavo con esta moto… tal como reza un adhesivo de serie en sus laterales… #be a racer

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Prueba Honda Africa Twin

Sensaciones de auténtica aventura y libertad te embriagan rodando a lomos de una África Twin. No importa el lugar, ni la dirección, ni la condición, sea durante una larga ruta de fin de semana o en tus vacaciones, alejándote de tu hogar con una moto capaz de todo, y es que esta es quizá la cualidad que más destaca de la África Twin, es capaz de todo.

Estamos ante una moto que realmente no es sobresaliente por ser la mejor en nada, ni es la más potente de su categoría, ni la más rápida, ni la que mejor frena, ni tan siquiera la que menos gasta. Pero esta es una moto que todo lo hace con un notable alto. Capaz de rodar cómodamente por carreteras en largas tiradas o incluso incurrir en el campo por pistas de tierra hasta justo allí dónde tu nivel de pilotaje te lleve, ella no se inmuta, no desfallece y no te fallará nunca. Tras varias pruebas intensas y muchos pero que muchos kilómetros a lomos de ella, puedo decir que esta moto, es de todas las que he probado, la que más se parece al concepto de la moto total.

Aunque confieso que su discreción, esa falta de ser la mejor en algo es una verdad un tanto incierta, porque al menos para mi y para otros muchos, realmente si destaca en que es una auténtica rompecuellos, y es que son muchos los que giran sus cabezas hacia ella cuando pasas, o cuando te detienes en un semáforo, te aseguro que si destaca en algo sobre el resto de motos es por su estética dakariana, que no me negarás que es para babear de lo bonita que es.

En Honda desde luego se han tomado su tiempo para rediseñar el relevo del mito, y lo han hecho en una época en la que el segmento trail está realmente muy reñido. No se si con ella Honda conseguirán sus objetivos de venta, a decir verdad la marca nipona andaba falta de motos referentes en todos los segmentos, quizá Honda navegaba con el rumbo perdido, pero desde luego con la nueva África Twin los chicos de Honda nos han hecho volver a ilusionar a muchos.

Descubre tras el salto si los ingenieros y diseñadores del imperio del sol naciente han conseguido revivir el mito.

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Prueba de la BMW R 1200 GS

Prueba BMW R 1200 GS

Nunca antes había probado esta moto, confieso que era muy reticente a ella y pensaba que su éxito era fundamentalmente debido a una fórmula magistral alemana que unía un accesible sistema de financiación diluido en el tiempo, el denominado Select, con su gran imagen de marca de alto standing que confiere a sus usuarios ese aire de gran poder adquisitivo. Esos elementos combinados era el secreto para su gran éxito de ventas además de obviamente que además era una moto solvente.

Pero tras la prueba de la R1200GS debo reconocer que quizá el orden de esos tres elementos se invierte, destacando en primer lugar por que es una de las motos más solventes que he probado y ya no son pocas así que tras la experiencia en primera persona vamos a ampliar la pócima magistral que convierte a la BMW en una de las motos más interesantes del mercado.

Te invito a un experimento, ¿qué crees que pasaría si mezclásemos en una pócima a partes casi iguales los siguientes ingredientes?:

+ Un motor diseñado hace mucho tiempo, pero increíblemente lleno en casi todo su rango

+ Un par motor de auténtico tractor, con una durabilidad que sólo los años demuestran

+ Un sistema de amortiguación único que evita el hundimiento y la flotación del tren delantero y trasero

+ Una electrónica avanzadísima que incuye gestión electrónica de la amortiguación adaptativo, verdaderos mapas de motor que se notan, además de un ABS avanzado y control de tracción

+ Una ergonomía y una comodidad al uso casi intachable

+ Un diseño que gusta a muchos (a mi no)

+ Un sistema de financiación que ni Maquiavelo hubiera diseñado con mayor argucia.

El resultado… tras el salto

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