Carreras de SuperBikes

Carreras de SuperBikes

El mundial de Superbikes, o mejor dicho el WorldSBK ha empezado de nuevo, y en tiroriro.com hemos decidido seguir esta nueva temporada, tal y como lo hacemos con MotoGP.

Antes de empezar con artículos relativos a dónde ver Superbikes, cómo ver Superbikes gratis y otros artículos de opinión vamos a empezar con este artículo o pequeña introducción sobre este apasionante campeonato de carreras de motos “de serie”

Así sin más, y ya entrando a gas, te explicaré que en esas comillas que acompañan al apelativo “de serie” es realmente donde estriba la gran diferencia con el campeonato de MotoGP. En SuperBikes las motos que compiten tienen que tener su correspondiente moto homologada para calle, a diferencia de MotoGP donde lo que estamos viendo son únicamente prototipos que jamás veremos circular por nuestras ciudades y carreteras.

Esta condición de que tú, como seguidor y probablemente como motero puedas comprar la moto con la que está compitiendo tu ídolo de la WorldSBK convierte a este campeonato en un campeonato diferente, en el que se disfruta de una lucha más igualada y unas prestaciones más cercanas a las de otros campeonatos de carreras.

Bájate la visera que empezamos!

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Ver MotoGP en directo

En la foto, Marc Marquez, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa trazando de forma diferente una misma curva
Ver MotoGP gratis

Pronto, muy pronto, arrancarán los motores de MotoGP en Qatar, y al menos yo, ya me estoy poniendo ansioso por descubrir que tal van a ir las diferentes marcas y sobretodo los diferentes pilotos, sobretodo aquellos que estrenan nueva marca o escudería ¿tú no?

Me refiero a cosas como si Ducati seguirá por esa línea ascendente que le separa milímetros, o mejor dicho milésimas de vencer a Honda o si en cambio será de nuevo la Honda, con su equipo oficial y de la mano del que es para muchos ya el mejor piloto de la historia, me refiero a Marc Márquez quien seguirá marcando las diferencias. Y más ahora secundado por otro multi campeón como es Jorge Lorenzo que llega al equipo nipón con la información y experiencia sobre la rápida Ducati.

Claro que aquí parece que nos olvidemos ya del resto de pilotos, pero no, Yamaha a final de la temporada pasado nos ilusionó con algún atisbo de luz, y es que parece que por fin han encontrado algo de luz al final del túnel.

Gracias a un Valentino Rossi en plena forma, que si no fuese por unas caídas podría haberse alzado con el primer puesto en las dos últimas carreras. O su compañero, Viñales que en los primeros test de pretemporada, ya con la Yamaha 2019 de MotoGP pareció estar un pasito por delante de todos sus rivales.

Además de ver estrenarse promesas como Joan Mir, y consolidar el buen hacer en 2018 de Suzuki de la mano de Alex Rins, en definitiva, hay ganas de motos, muchas ganas de gas.

Por ello, porque estamos tan cerquita, te recopilo en un único artículo los diferentes artículos que hemos creado en tiroriro.com para poder ver estas apasionantes carreras de MotoGP en directo.

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Restaurante Coll de Condreu

En la foto un flan de coco servido como si fueran dos trozos de pudding
Un flan de coco delicioso

Este restaurante, llamado Coll de Condreu, toma por nombre el del mismo puerto de montaña que culmina.

Se trata de un lejano y auténtico restaurante de montaña, ubicado en casi lo más alto del Coll de Condreu, aislado de casas y caseríos así como de cualquier población en algunos kilómetros a la redonda.

El restaurante, que hace también las veces de hotel, hostal o pensión para lo que dispone de 5 habitacions dobles con baño completo.

El restaurante Coll de Condreu lleva funcionando desde el año 1.985 y del que según declaran ellos mismos en su tarjeta de visita su especialidad es:

“Cocina de la abuela”

Este género o subgénero culinario que ellos llaman la cocina de la abuela, y del que no se yo si realmente es un género, al menos a mi me despista en cuanto a tratar de adivinar el tipo de cocina y cuáles serán los platos que nos encontraremos en este restaurante.

Aunque a continuación te detallo la experiencia en primera persona paso a paso, ya te desvelo parte de su misterioso nombre ya que al final el resumen más directo es que se trata de un restaurante con una cocina sin prisas, aunque sencilla y directa y por encima de todo una cocina con mucho sabor, auténtico sabor como aquellas comidas que depende de tu edad, antaño te hacía tu abuela y eso es algo que hoy en día no es ya tan fácil encontrar.

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Prueba de scooters eléctricos de alquiler

Moto Muving
Moto eléctrica de alquiler

Os voy a contar con pelos y señales mi primera prueba de un sistema de scooters eléctricos de alquiler, para esta primera prueba elegí Muving

Muving es un servicio de motos eléctricas de alquiler que está presente en diferentes ciudades españolas.

Se trata de motos o mejor dicho scooters eléctricos que pueden ser alquilados mediante bonos de minutos de uso.

Para alquilar un scooter eléctrico con Muving uno debe disponer o bien del carnet de coche o del permiso de moto A2 totalmente en regla.

A día de hoy Muving tan sólo te ofrece un tipo de scooter en alguiler, el modelo en concreto que pone a tu disposición se llama Muvi, sin la letra “g” final de Muving que es el servicio de alquiler. La coincidencia del nombre es tan sólo eso, una coincidencia.

El modelo de scooter eléctrico Muvi está fabricado por el fabricante español Torrot, un clásico fabricante de bicicletas hace muchos años. En su catálogo de modelos también dispone de bicicletas eléctricas.

Esta moto, que equivaldría a una moto sin marchas de 125 cc. tiene una bonita combinación de colores que recuerda mucho a los taxis barceloneses, es decir esos típicos amarillo y negro.

Las Muvi de Torrot son motos extremadamente ligeras, al menos en lo visual parecen mucho más pequeñas que las de por ejemplo su competencia como e-Cooltra o Scoot

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La parrilla de MotoGP 2019

Justo ayer acabó MotoGP 2018, con otro campeonato ganado por el increíble Marc Márquez, esta vez, se alzó dos carreras antes, desde Japón, y con este campeonato de MotoGP ya van 7 campeonatos del mundo para Marc.

La carrera de Cheste por tanto se celebraba con casi todas las celebraciones ya hechas. El piloto de Honda estuvo “de fiesta” con los suyos en Cervera, localidad donde nació.

Por su parte Honda ha ganado también el campeonato de equipos y el de constructores y es que contar con este chico en sus filas es un auténtico filón de oro para el equipo nipón.

Aún falta bastante tiempo para que los motores de las MotoGP 2019 vuelva a rugir en la parrilla de salida del GP de Qatar, lo sabemos.

Los moteros ahora nos quedamos algo “huérfanos” de competición, si bien en algo más de un mes empezará el también anhelado Dakar, donde veremos si nuestros pilotos vuelven a destacar… desde tiroriro.com intentaremos poneros al día con algún que otro artículo sobre el Dakar, mientras tanto… puedes leer >aquí< los anteriores artículos que publicamos sobre el Dakar.

Pero, pero… y volviendo a MotoGP también sabemos ya algunas cosas al respecto de MotoGP 2019, cosas como… ¿quiénes serán los equipos? ¿quiénes los pilotos y cuales serán los circuitos?

Así que puedes ir calentado poniéndote al día.

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Protecciones para moto: D3O

Las protecciones D3O, o mejor dicho D3o pues el último caracter no és un número 0 si no una letra “o”, son unas protecciones para moto que se diferencian del resto de protecciones para moto en que son de un material flexible, adaptándose al contorno de la zona a proteger, más aún cuando esta requiere un movimiento continúo, como en articulaciones.

Su nivel de protección en caso de impacto se sitúa a medio camino entre las protecciones que trae de serie cualquier chaqueta de moto y las protecciones digamos más profesionales o de circuito. Cumple las normativas europeas de protección de nivel 1 y nivel dos contenidas en la homolagación EN1621

El material en el que están construidos es plástico, una especie de goma o gel flexible con un peso mediano, mayor que el de las protecciones rígidas de serie pero que gracias a su flexibilidad molesta menos, sobretodo allá donde tengamos articulaciones como en rodillas y codos e incluso en la espalda que aunque su movimiento es más limitado existe.

En la espalda la protección D3O se adaptará mejor a la curvatura de tu columna vertebral tanto cuando andas con ellas al bajarte de la moto como cuando estás en posición semi erguida encima de tu montura.

En mi prueba he llevado durante dos inviernos dicha protección en la espalda en una chaqueta de piel de la marca Dainese y debo decir que el resultado a nivel de confort es mucho más satisfactorio que con otro tipo de espalderas más rígidas.

 

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Prueba de la BMW R 1200 RS

Bonita foto de la R1200 RS tomada de forma frontal pero a ras de suelo en una superficie con hierba
Bella bestia la R1200 RS

La BMW R 1200 RS es una bonita y elegante moto deportiva, sí, una deportiva elegante, no se trata de una deportiva estridente, musculosa o radical, no, es una deportiva con clase, mucha clase.

Esta moto de BMW es la opción para aquellos amantes de la marca alemana que no deseen llegar a los extremos deportivos del catálogo alemán, donde nos encontramos con la BMW S1000 RR que rinde cerca de 200 cv y cuyo comportamiento es más apropiado para circuitos al carecer del todo de un mínimo comportamiento turístico.

La R 1200 RS cubrirá supuestamente ese tipo de clientes a los que le gusta el espíritu Racing, pero que no renuncian a viajar y/o utilizar la moto más allá de salidas de fin de semana.

Si bien esta moto realmente no despierta en mi aquello para lo que parece haber sido diseñada, me refiero a ese estilo deportivo y a la vez turístico, realmente la suma del motor y la posición ergonómica no me acabaron de convencer para ninguno de esos dos aspectos, al combinar unos componentes poco afines entre sí aunque por separado funcionen muy bien en otros modelos de la casa.

A destacar las bondades del motor bóxer, esos poderosos bajos y medios y a denostar su ausencia de altos, ya que la falta de estirada contrasta con su aspecto, posición y posible faceta deportiva.

Lo que también resultó evidente tan sólo acercarme a ella para iniciar la prueba es la gran belleza de este modelo, una moto con un estilo que perdurará con el paso de los años, nada caduco, equilibrado con su doble faro delantero, al que le han instalado una luz led de día en la parte intermedia y su semicarenado.

Sin más vamos a analizar algunos de los aspectos que más nos han agradado de la BMW R 1200 RS

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¿Qué son mejores los marcadores digitales o los analógicos?

Cada vez que paso el buen rato de someter a prueba una nueva moto o coche que aparece en el mercado, me doy perfecta cuenta de las diferentes evoluciones que estas motos y estos coches nos traen de la mano.

Dichas evoluciones nos aportan siempre un plus o una mejora así que las puedes percibir como unos mejores equipos de freno, unas suspensiones más capaces y que se adaptan a diferentes situaciones, o bien aunque no lo percibas te cuenta que dichas mejores vienen por unos motores escupen menores emisiones contaminantes.

Sin embargo hay algunas de esas evoluciones que no se yo hasta que punto son una evolución o son más bien lo contrario, me explico.

¿Qué está pasando con los marcadores de las motos y coches modernos? En el último par de años están cambiando a marchas forzadas y estamos dejando cada vez más atrás los marcadores analógicos, los de aguja por los nuevos 100% digitales. Antes me subía en un vehículo y poco o nada me debían explicar para poder saber la distancia que llevo recorrida, el consumo, etc. Ahora debo atender a una serie de explicaciones que incluso ni el fabricante sabe a ciencia cierta, total, que acabas probándolo todo, pulsando cualquier botón de la piña en pulsaciones cortas, largas, dobles pulsaciones etc hasta que consigues algo tan sencillo como resetear el trip… como añoro los tiempos aquellos en los que desplazabas ese “palito” estrecho de color negro que sobresalía ligeramente por la superficie de la esfera del contarrevoluciones y que hacía las funciones de “reseteador” parcial de kilómetros recorridos.

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Prueba de la Husqvarna Vitpilen 701

La Husqvarna Vitpilen 701, cuyo nombre significa “flecha blanca” es una exclusiva moto al más puro estilo… agárrate fuerte al manillar que es bien largo… “café racer neo clásico y vintage”.

Esta 701 es comparable con motos del estilo de las Triumph Thruxton 1200 R, otra preciosa moto que anteriormente probamos en tiroriro.com, y también es estéticamente comparable con la serie de BMW Nine-T así como con otras motos neo retro de las que te hablé hace ya algún tiempo en otro artículo.

Esta Husqvarna sin lugar a dudas te hará vibrar con cada uno de sus múltiples detalles, tanto o más como su gran y único cilindro de nada más y nada menos que 692 c.c. Ya sabemos que a menor número de cilindros recibirás una mayor vibración en tus brazos y partes más nobles.

Destaco por encima de todo el nivel visual de Husqvarna, un altísimo nivel estético así como unos acabados preciosistas que hacen de esta bonita moto un producto diferente y muy deseable.

Sin lugar a dudas, y tras probarla, intentando ir algo más allá de ese primer enamoramiento visual, ya que esta es una moto que me encantaría tener en el salón de casa, te das cuentas de que se trata de una moto de auténtica colección y con la que  luego en la práctica le podrás dar un uso como moto de a diario.

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Motos eléctricas

Al igual que en los coches, con las motos recientemente han comenzado campañas que pretenden iniciar un imparable arrinconamiento de los motores de combustión.

Con el objetivo ecológico de preservar el futuro del planeta para las generaciones venideras se nos quiere inculcar ahora una mentalidad negativa sobre los vehículos de motor. Pretendiendo que de aquí a un tiempo se dejen de producir vehículos con motores de explosión, es decir, vehículos con motores de gasolina o diesel.

El “eco-ataque” a los vehículos a motor comenzó primero dirigiéndose a los coches que equipaban motores diésel, pues estos son considerados hoy como los más contaminantes, nosotros, los moteros, nos escapamos de esa primera hornada restrictiva. Pero es una realidad que irremediable y progresivamente nos va a tocar… las medidas restrictivas van a llegar progresivamente a los coches de gasolina e incluso a las motos, nuestras motos.

Unas restricciones que limitan o limitarán inicialmente la circulación en el centro de determinadas ciudades de vehículos con motores relativamente antiguos, luego se extenderán a las diferents “coronas” areas colindantes con la ciudad, hasta llegar a expandirse a todo el territorio.

Con ello se persigue reducir la emisión de gases nocivos para el medio ambiente producido por unas supuestas cantidades de emisiones de gases a la atmósfera que emiten nuestros coches y motos con unos supuestos altos niveles de agentes contaminantes.

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