Prueba de scooters eléctricos de alquiler

Moto Muving
Moto eléctrica de alquiler

Os voy a contar con pelos y señales mi primera prueba de un sistema de scooters eléctricos de alquiler, para esta primera prueba elegí Muving

Muving es un servicio de motos eléctricas de alquiler que está presente en diferentes ciudades españolas.

Se trata de motos o mejor dicho scooters eléctricos que pueden ser alquilados mediante bonos de minutos de uso.

Para alquilar un scooter eléctrico con Muving uno debe disponer o bien del carnet de coche o del permiso de moto A2 totalmente en regla.

A día de hoy Muving tan sólo te ofrece un tipo de scooter en alguiler, el modelo en concreto que pone a tu disposición se llama Muvi, sin la letra “g” final de Muving que es el servicio de alquiler. La coincidencia del nombre es tan sólo eso, una coincidencia.

El modelo de scooter eléctrico Muvi está fabricado por el fabricante español Torrot, un clásico fabricante de bicicletas hace muchos años. En su catálogo de modelos también dispone de bicicletas eléctricas.

Esta moto, que equivaldría a una moto sin marchas de 125 cc. tiene una bonita combinación de colores que recuerda mucho a los taxis barceloneses, es decir esos típicos amarillo y negro.

Las Muvi de Torrot son motos extremadamente ligeras, al menos en lo visual parecen mucho más pequeñas que las de por ejemplo su competencia como e-Cooltra o Scoot

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La parrilla de MotoGP 2019

Justo ayer acabó MotoGP 2018, con otro campeonato ganado por el increíble Marc Márquez, esta vez, se alzó dos carreras antes, desde Japón, y con este campeonato de MotoGP ya van 7 campeonatos del mundo para Marc.

La carrera de Cheste por tanto se celebraba con casi todas las celebraciones ya hechas. El piloto de Honda estuvo “de fiesta” con los suyos en Cervera, localidad donde nació.

Por su parte Honda ha ganado también el campeonato de equipos y el de constructores y es que contar con este chico en sus filas es un auténtico filón de oro para el equipo nipón.

Aún falta bastante tiempo para que los motores de las MotoGP 2019 vuelva a rugir en la parrilla de salida del GP de Qatar, lo sabemos.

Los moteros ahora nos quedamos algo “huérfanos” de competición, si bien en algo más de un mes empezará el también anhelado Dakar, donde veremos si nuestros pilotos vuelven a destacar… desde tiroriro.com intentaremos poneros al día con algún que otro artículo sobre el Dakar, mientras tanto… puedes leer >aquí< los anteriores artículos que publicamos sobre el Dakar.

Pero, pero… y volviendo a MotoGP también sabemos ya algunas cosas al respecto de MotoGP 2019, cosas como… ¿quiénes serán los equipos? ¿quiénes los pilotos y cuales serán los circuitos?

Así que puedes ir calentado poniéndote al día.

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Protecciones para moto: D3O

Las protecciones D3O, o mejor dicho D3o pues el último caracter no és un número 0 si no una letra “o”, son unas protecciones para moto que se diferencian del resto de protecciones para moto en que son de un material flexible, adaptándose al contorno de la zona a proteger, más aún cuando esta requiere un movimiento continúo, como en articulaciones.

Su nivel de protección en caso de impacto se sitúa a medio camino entre las protecciones que trae de serie cualquier chaqueta de moto y las protecciones digamos más profesionales o de circuito. Cumple las normativas europeas de protección de nivel 1 y nivel dos contenidas en la homolagación EN1621

El material en el que están construidos es plástico, una especie de goma o gel flexible con un peso mediano, mayor que el de las protecciones rígidas de serie pero que gracias a su flexibilidad molesta menos, sobretodo allá donde tengamos articulaciones como en rodillas y codos e incluso en la espalda que aunque su movimiento es más limitado existe.

En la espalda la protección D3O se adaptará mejor a la curvatura de tu columna vertebral tanto cuando andas con ellas al bajarte de la moto como cuando estás en posición semi erguida encima de tu montura.

En mi prueba he llevado durante dos inviernos dicha protección en la espalda en una chaqueta de piel de la marca Dainese y debo decir que el resultado a nivel de confort es mucho más satisfactorio que con otro tipo de espalderas más rígidas.

 

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Prueba de la BMW R 1200 RS

La BMW R 1200 RS es una bonita y elegante moto deportiva, sí, una deportiva elegante, no se trata de una deportiva estridente, musculosa o radical, no, es una deportiva con clase, mucha clase.

Esta moto de BMW es la opción para aquellos amantes de la marca alemana que no deseen llegar a los extremos deportivos del catálogo alemán, donde nos encontramos con la BMW S1000 RR que rinde cerca de 200 cv y cuyo comportamiento es más apropiado para circuitos al carecer del todo de un mínimo comportamiento turístico.

La R 1200 RS cubrirá supuestamente ese tipo de clientes a los que le gusta el espíritu Racing, pero que no renuncian a viajar y/o utilizar la moto más allá de salidas de fin de semana.

Si bien esta moto realmente no despierta en mi aquello para lo que parece haber sido diseñada, me refiero a ese estilo deportivo y a la vez turístico, realmente la suma del motor y la posición ergonómica no me acabaron de convencer para ninguno de esos dos aspectos, al combinar unos componentes poco afines entre sí aunque por separado funcionen muy bien en otros modelos de la casa.

A destacar las bondades del motor bóxer, esos poderosos bajos y medios y a denostar su ausencia de altos, ya que la falta de estirada contrasta con su aspecto, posición y posible faceta deportiva.

Lo que también resultó evidente tan sólo acercarme a ella para iniciar la prueba es la gran belleza de este modelo, una moto con un estilo que perdurará con el paso de los años, nada caduco, equilibrado con su doble faro delantero, al que le han instalado una luz led de día en la parte intermedia y su semicarenado.

Sin más vamos a analizar algunos de los aspectos que más nos han agradado de la BMW R 1200 RS

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¿Qué son mejores los marcadores digitales o los analógicos?

Cada vez que paso el buen rato de someter a prueba una nueva moto o coche que aparece en el mercado, me doy perfecta cuenta de las diferentes evoluciones que estas motos y estos coches nos traen de la mano.

Dichas evoluciones nos aportan siempre un plus o una mejora así que las puedes percibir como unos mejores equipos de freno, unas suspensiones más capaces y que se adaptan a diferentes situaciones, o bien aunque no lo percibas te cuenta que dichas mejores vienen por unos motores escupen menores emisiones contaminantes.

Sin embargo hay algunas de esas evoluciones que no se yo hasta que punto son una evolución o son más bien lo contrario, me explico.

¿Qué está pasando con los marcadores de las motos y coches modernos? En el último par de años están cambiando a marchas forzadas y estamos dejando cada vez más atrás los marcadores analógicos, los de aguja por los nuevos 100% digitales. Antes me subía en un vehículo y poco o nada me debían explicar para poder saber la distancia que llevo recorrida, el consumo, etc. Ahora debo atender a una serie de explicaciones que incluso ni el fabricante sabe a ciencia cierta, total, que acabas probándolo todo, pulsando cualquier botón de la piña en pulsaciones cortas, largas, dobles pulsaciones etc hasta que consigues algo tan sencillo como resetear el trip… como añoro los tiempos aquellos en los que desplazabas ese “palito” estrecho de color negro que sobresalía ligeramente por la superficie de la esfera del contarrevoluciones y que hacía las funciones de “reseteador” parcial de kilómetros recorridos.

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Prueba de la Husqvarna Vitpilen 701

La Husqvarna Vitpilen 701, cuyo nombre significa “flecha blanca” es una exclusiva moto al más puro estilo… agárrate fuerte al manillar que es bien largo… “café racer neo clásico y vintage”.

Esta 701 es comparable con motos del estilo de las Triumph Thruxton 1200 R, otra preciosa moto que anteriormente probamos en tiroriro.com, y también es estéticamente comparable con la serie de BMW Nine-T así como con otras motos neo retro de las que te hablé hace ya algún tiempo en otro artículo.

Esta Husqvarna sin lugar a dudas te hará vibrar con cada uno de sus múltiples detalles, tanto o más como su gran y único cilindro de nada más y nada menos que 692 c.c. Ya sabemos que a menor número de cilindros recibirás una mayor vibración en tus brazos y partes más nobles.

Destaco por encima de todo el nivel visual de Husqvarna, un altísimo nivel estético así como unos acabados preciosistas que hacen de esta bonita moto un producto diferente y muy deseable.

Sin lugar a dudas, y tras probarla, intentando ir algo más allá de ese primer enamoramiento visual, ya que esta es una moto que me encantaría tener en el salón de casa, te das cuentas de que se trata de una moto de auténtica colección y con la que  luego en la práctica le podrás dar un uso como moto de a diario.

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Motos eléctricas

Al igual que en los coches, con las motos recientemente han comenzado campañas que pretenden iniciar un imparable arrinconamiento de los motores de combustión.

Con el objetivo ecológico de preservar el futuro del planeta para las generaciones venideras se nos quiere inculcar ahora una mentalidad negativa sobre los vehículos de motor. Pretendiendo que de aquí a un tiempo se dejen de producir vehículos con motores de explosión, es decir, vehículos con motores de gasolina o diesel.

El “eco-ataque” a los vehículos a motor comenzó primero dirigiéndose a los coches que equipaban motores diésel, pues estos son considerados hoy como los más contaminantes, nosotros, los moteros, nos escapamos de esa primera hornada restrictiva. Pero es una realidad que irremediable y progresivamente nos va a tocar… las medidas restrictivas van a llegar progresivamente a los coches de gasolina e incluso a las motos, nuestras motos.

Unas restricciones que limitan o limitarán inicialmente la circulación en el centro de determinadas ciudades de vehículos con motores relativamente antiguos, luego se extenderán a las diferents “coronas” areas colindantes con la ciudad, hasta llegar a expandirse a todo el territorio.

Con ello se persigue reducir la emisión de gases nocivos para el medio ambiente producido por unas supuestas cantidades de emisiones de gases a la atmósfera que emiten nuestros coches y motos con unos supuestos altos niveles de agentes contaminantes.

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Prueba BMW R 1200 RT

Cariño, me he comprado una nave espacial.

Eso es lo que pensé, lo que sentí por primera vez al encarar una autopista en sexta velocidad, al principio frenado a menos de 60 Km/h tras un cúmulo de coches que pretendían salir de la ciudad en un día cualquiera a primera hora de la tarde. Si bien Tras sobrepasar ese embotellamiento, de repente vi abrirse un espacio infinito delante de mi… y sin ni tan siquiera reducir, en esa misma 6 velocidad, decidí enroscar salvajemente el mullido mando del gas para notar como el poderoso par de esta BMW R 1200 RT me catapultaba hacia adelante.

Es una gozada avanzar por vías rápidas a lomos de semejante ballena, voy en una R 1200 RT, las primeras curvas rápidas de esa autopista, a velocidades cercanas a los 120 Km/h se trazan de forma quirúrgica, con un aplomo descomunal. ¿Dónde está el peso que anuncian sus formas?

El confort de marcha es tal y como me esperaba, elevadísimo, con los brazos en posición muy relajada, la espalda erguida y sin la presión del aire sobre el pecho al estar parapetado tras la enorme cúpula de la RT. ¿podría llegar a Alemania en esa misma tarde para felicitar a los ingenieros teutones que engendraron esta moto? o quizá ¿Me voy de curvas a rivalizar con motos naked o R? o mejor ¿Encaro una autovía hasta llegar a aquel cabo lejano donde luce un gran faro? Y es que con esta moto te dan ganas de viajar, lejos, muy lejos.

Desde luego esta RT es la moto rutera por excelencia, de acuerdo que las hay ruteras de otras marcas, como Yamaha, Honda, Triumph, Kawasaki e incluso alguna más potente dentro de la misma casa BMW pero créeme que 125 cv son más que suficientes y el equilibrio global de la 1200 RT como moto para afrontar grandes distancias es difícilmente equiparable.

Algunos dirán que si mejor una trail, qué si te vas a encontrar algo tierra en alguno de tus “grandes desplazamientos” y qué si tal qué si cual y Pascual… total, que cada cual viaje con lo que quiera, como si es un Vespino, se trata de disfrutar pero que si ese “alguien” es de kilómetros recorrer… mejor que ni la prueba a esta RT.

La BMW R 1200 RT es sin lugar a dudas una moto de altos vuelos.

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Botas de moto para verano: Forma Rookie Pro

En verano es relativamente fácil dejarse condicionar por “las calores” y es que 35º o 37º grados a la sombra no invitan a ponerse unas botas altas de piel. Incluso, sudores, nunca mejor dicho, ya nos cuesta a los moteros ponernos en esos tórrido veranos chaquetas con protecciones encima de nuestras camisas y camisetas de manga corta, así que el hecho de ponerse unas botas altas de moto en esos picos de calor, es algo que también nos cuestionamos equivocadamente.

Así que en esos calurosos meses estivales tendremos dos tipos de moteros, por un lado los que se protegen siempre independientemente del calor que propine el señor Lorenzo (Lorenzo por el astro estelar y no por el astro mallorquín*) y por el otro lado los que pasan de su propia seguridad y circulan a lomos de su moto deportiva con unas chancletas.

Este artículo va a dirigido a los dos, a los primeros porque les presento a una marca que puede que no conozcan así como un modelo concreto de botas que me han sorprendido por su comodidad y buen hacer y a los segundos porque deben protegerse sí o sí, un accidente, una pequeña caída, por pequeña que esta sea, la podemos tener todos, incluso los conductores más ávidos y habilidosos, piensa sólo por un momento que en la carretera no sólo circulas tú, con tu gran margen de seguridad debido a tu gran destreza o a los años que atesoras como piloto, si no que circulan otros vehículos, algunos, realmente demasiados, circulan de forma pésima, sin mirar donde hay que mirar y sin ver lo que hay que ver, si yo te contara lo que he llegado a ver por las carreteras de nuestro país… en fin, que con estas botas Forma Rookie Pro no pasarás un calor sofocante y podrás conducir de forma mucho más cómoda precisa y deportiva durante los mese de verano, además de que marcarás estilo allá por donde vayas, porque estarás de acuerdo conmigo mirando tan sólo las fotos, que son unas botas muy bonitas, nada estridentes y con mucho estilo.

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Prueba de la BMW R 1200 R

Hace unos días redacté un artículo sobre los BMW Test ride donde tuve la oportunidad de probar la BMW 1000 XR en el circuito de Castellolí, aunque antes de subirme a semejante misil, hice una tanda de escasas vueltas a lomos de la roadster de la casa alemana.

Hoy os traigo un artículo sobre esta moto naked, la BMW R 1200 R, una moto que comparte su motor con un montón de modelos de BMW pero con un punto más deportivo que todas, obviamente si la comparamos con la mencionada XR, nada o poco tiene que hacer y es que la R 1200 R sólo nos puede ofrecer 125 CV contra los 165 CV de la XR

Pero se trata de dos motos muy diferentes, esta es, a pesar de su denominación R, una moto mucho más rutera y no tan de circuito como la XR, sin llegar tampoco al nivel de la maxitrail BMW R 1200 GS, y es que este tipo de motos naked R llevan con nosotros muchos pero que muchos años, a día de hoy aún se pueden ver modelos con más de 20 años a la espaldas circulando como casi el primer día, eso sí con motores de 1150 cc y 850 cc.

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